大副：级别仅低于船长并持有大副适任证书的驾驶员。在船长不能履行其职责时由其指挥船舶。二副：级别低于大副并持有二副适任证书的驾驶员。三副：级别低于二副并持有三副适任证书的驾驶员。

大副在船长领导下，主持甲板部的日常工作，主管货物配载、装卸和甲板部的维护保养工作。二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管航行设备。船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责、并主管救生、消防设备。

①观察货物的装卸和设备，根据说明保证操作和贮存；

②监督从事船的活动的全体人员的活动，例如冲撞，拖，疏浚，或者捕鱼；

③在指定时期，当船只进行中时，站在船只上观察；

④检查设备，例如货物装卸用具，救生设备，捕鱼，拖，或者疏浚用具和视觉用信号通知的设备；

⑤在船只运输过程中，遵循船长的命令；

⑥观察水面情况并且建议航行的方向；

⑦确定船的地理位置，使用无线电导航系统和天体方位；

⑧掌舵船只，利用航行设备，象指南针或者航行标志，例如灯塔和浮标；

⑨在有缺陷的船只用具和设备的修理或者替换过程中，在打扫甲板、上层建筑和桥过程中，监督全体人员等等。

①具有大学有大专学历，要掌握基本的轮船运行和水上知识；

②了解机械的工作原理和过程，轮船运行的指令和独立分析问题的能力；

③需要经过严格的专业和实地训练，在实践中积累经验，有较强的应变能力；

④对于突发事件有自己的认识，临危不乱，有效调配等等。

近年，我市海运业发展很快，并带动了海员培训业的火爆，船员报名连创新高，但丁类职务船员供需不平衡的矛盾却日益突显。目前船员求职存在两头俏、中间滞的现象。丙类职务船员一来登记就被船公司“抢”走，而工资低一点的值班水手也挺走俏，就是丁类大副、大管轮“推销”不出去。

相对于要求大学文凭、英语或更高门槛的甲、乙、丙类船员，丁类船员的门槛相对较低，最适合于本身文化水平不高的“双转”渔老大们。又由于大副们的工资相对较高，所以造成报名考试人数集中、拿到证后求职困难的现象。业内人士提醒，船员在报名时应了解分析一下自己的就业前景，放平心态，才能学以致用，真正解决就业问题，而政府有关部门也应该加以积极引导。